自(zì)2016年(nián)Bollore集團與法國雪鐵龍集團合力推出世界上第一(yī)台使用锂金屬固态聚合物電池的(de)乘用車後，全球領軍企業都已經積極布局固态電池的(de)儲備研發。

雖然，全固态電池因為(wèi)技術上的(de)問題，還無法完善地(dì)應用在電動汽車上。但是，2017年(nián)5月，日本經濟省宣布出資16億日元，聯合豐田、本田、日産、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等頂級産業鏈力量，共同研發固态電池，希望2030年(nián)實現800公裏續航目标。

尤其是今年(nián)以來，車企在固态電池方面的(de)進度，看似比電池企業更加迅猛，比如(rú)現代宣布投資位于馬薩諸塞州的(de)IonicMaterials公司，主要進行固态電池研發工作;大衆把甯德時代納入供應鏈等等……

因此，車企和(hé)部分“口頭研發”的(de)電池企業不同，固态電池或将成為(wèi)國內(nèi)外新能源車企競争的(de)新戰場。

以下是全球18家車企固态電池研發進展：

部分車企固态電池投資進展：

現代汽車

2018年(nián)7月，現代汽車宣布投資位于馬薩諸塞州的(de)IonicMaterials公司，主要進行固态電池研發工作。

IonicMaterials公司在固态電池技術方面有着獨特的(de)進展。該公司利用離(lí)子(zǐ)材料來實現下一(yī)代的(de)固态電池，其突破性聚合物是第一(yī)種在室溫下完全起作用的(de)固體電解質，可(kě)與多種電極化學(xué)物質相容，以顯着提高(gāo)電池的(de)安全性，性能和(hé)生産成本。

目前，IonicMaterials公司利用離(lí)子(zǐ)材料來實現下一(yī)代的(de)固态電池，其突破性聚合物是第一(yī)種在室溫下完全起作用的(de)固體電解質，可(kě)與多種電極化學(xué)物質相容，以顯着提高(gāo)電池的(de)安全性，性能和(hé)生産成本。

該固體電池的(de)高(gāo)效，高(gāo)容量的(de)聚合物處理(lǐ)技術可(kě)簡化電池制造，并實現整體更低(dī)成本的(de)包裝配置。同時，其使用壽命達到傳統锂電池的(de)兩倍，因為(wèi)與液态電解質不同，其材料與許多下一(yī)代陽極和(hé)陰極相容。

如(rú)今，已得到了韓國三星、英國戴森等科技大公司的(de)投資。

大衆汽車

今年(nián)7月，大衆汽車對合作六年(nián)的(de)矽谷電池研究公司QuantumScape，再斥資1億美元，并組建一(yī)家合資企業。去(qù)年(nián)，大衆汽車宣布大舉進入固态電池研究領域，果然今年(nián)動作頗多。

大衆集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大衆計劃自(zì)主生産固态電池，可(kě)能從2024年(nián)或2025年(nián)開始批量生産。

大衆汽車計劃下一(yī)代電動車電池，即裏程超過1000公裏的(de)固态電池，并将在2025年(nián)量産。大衆汽車計劃到2030年(nián)把全部車型換成電動款，還将投資500億歐到電動車電池、200億歐到電動車。

寶馬汽車

寶馬公司宣布将攜手電池技術公司SolidPower共同研發全新的(de)固态電池。寶馬公司希望全新的(de)固态電池可(kě)以将電動汽車性能提升到全新的(de)水平，并将其應用于寶馬xEV系列。據悉，萬向A123已經投資了SolidPower。

SolidPower之前宣稱其在固态電池技術方面迎來了突破，這家公司在锂電池中混合了高(gāo)容量的(de)金屬锂負極，并打造出了一(yī)種全新的(de)固态電池，在重量相同的(de)情況下，其電量為(wèi)傳統锂電池的(de)2-3倍。

豐田汽車

今年(nián)6月15日，日本新能源産業技術綜合開發機構(NEDO)宣布，将與豐田汽車、松下啓動新一(yī)代高(gāo)效電池“全固态電池”的(de)開發。據悉，松下研究的(de)固态電池最新能量密度相對提高(gāo)了3～4倍，将準備Gen4a電芯的(de)小規模量産。

2010年(nián)起，豐田便緻力于固态電池的(de)研發，其專利儲備高(gāo)達30餘項，目前實驗的(de)原型産品能量密度為(wèi)400Wh/kg，實現1500C充放電，在耐寬溫和(hé)循環壽命上的(de)性能也非常突出。

同時，豐田與IlikaTechnologies合作開發固态電池，計劃在21世紀20年(nián)代早期實現全固态電池商業化，并于2020年(nián)推出固态電池電動車。

本田汽車

據悉，本田汽車和(hé)日産正在聯手開發可(kě)延長(cháng)電動汽車行駛距離(lí)，并大幅縮短(duǎn)充電時間的(de)“全固态電池”。

不久前，本田汽車一(yī)名發言人稱，本田當前正研究如(rú)何在電動汽車上運用固态電池技術。和(hé)之前“與日産攜手合作”消息相悖的(de)是，該發言人稱本田将自(zì)力更生。

同時，本田與日立造船合作研發出Ah級電池，預計三年(nián)後量産。

奧迪

海外媒體曝光奧迪高(gāo)層将推出全新的(de)純電動超級跑車，儲能組部分将采用固态電池技術，從而兼顧加速性能、續航裏程以及輕量化需求。

目前，已經為(wèi)奧迪e-tron提供部分電池組的(de)三星SDI，主要研發硫化物固态電池是今後超級跑車計劃中最重要的(de)零部件供應商。今年(nián)年(nián)初，韓國在北美車展上展示了其最新的(de)固态電池組技術。

同時，德國KOLIBRI電池已應用于奧迪A1純電動汽車，目前尚未商業化應用.

Dyson

剛進軍電動車市場的(de)Dyson(戴森)，收購固态電池技術公司Sakti3，并于去(qù)年(nián)9月公布了其在2020年(nián)之前推出第一(yī)台電動車的(de)計劃。

目前位于前皇家空軍基地(dì)的(de)戴森合資企業價值20億英鎊，合27.7億美元，現有雇員400人。20億美元中有一(yī)半用于電池開發，另一(yī)半用于汽車本身。部分資金來自(zì)英國政府的(de)創新基金。

其最新公布的(de)信息則更加明确了其造車的(de)決心：首先将會有一(yī)款豪華限量車(halocar)，其次是兩款較便宜的(de)車型。

Lagonda

在此次日內(nèi)瓦車展上，阿斯頓·馬丁宣布将要制造豪華電動車，發布時間為(wèi)2023年(nián)。近日，其官方發出消息，首款純電動SUV車型Lagonda将會與阿斯頓·馬丁DBX共享技術，并于2021年(nián)發布。

官方還表示将會搭載固态電池以及L4級自(zì)動駕駛，續航裏程約為(wèi)400公裏，但車型詳細配置還未透露。

阿斯頓·馬丁CEOAndyPalmer表示，未來歸屬Lagonda品牌，是純電力驅動汽車，并且Lagonda可(kě)以通過英國的(de)一(yī)個獨立網絡銷售純電動車型，将會在阿斯頓·馬丁品牌中心共同展示。

據悉，在2021年(nián)Lagonda的(de)生産工廠将會與DBX一(yī)樣，均為(wèi)StAthan工廠生産，但官方并沒給出明确回應。

雷諾、日産、三菱聯盟

雷諾、日産、三菱聯盟将在未來五年(nián)提供10億美元的(de)投資，将用于開發可(kě)用于電動汽車的(de)無钴固态電池材料。

其中，據日本媒體5月8日報道(dào)，日産、豐田和(hé)本田作為(wèi)日本重量級的(de)汽車公司，近日共同聯手松下進行了一(yī)項關于固态電池技術的(de)新研究。

Fisker

電動汽車制造商菲斯克(Fisker)也申請了固态電池專利。有報道(dào)稱，新電池将采用三維實體電極，提供相當于當前锂離(lí)子(zǐ)電池2.5倍的(de)能量密度。

博世

2015年(nián)收購Seeo，其開發的(de)固體二次電池采用大創公司的(de)幹聚合物薄膜，2107年(nián)能量密度達到300Wh/kg，如(rú)今已被博世出售。

據悉，博世與日本著名的(de)GSYUASA(湯淺)電池公司及三菱重工共同建立了新工廠，主攻固态陽極锂離(lí)子(zǐ)電池。

其他

台灣商輝能科技與中國威馬合建5GWh的(de)固态電池廠，預計2019年(nián)完工投産;三星、三菱、寶馬、現代、戴森等數家企業也都通過獨自(zì)研發或組合并購等方式加緊布局固态電池的(de)儲備研發;SolidEnergySystems剛剛結束了3400萬美元的(de)融資，雖然并未透露其C輪投資者，但現有投資者包括通用汽車、上汽集團、淡馬錫、AppliedVentures和(hé)VertexVenturesChina。

總結

法國Bolloré、美國Sakti3和(hé)日本豐田分别代表了聚合物、氧化物和(hé)硫化物三大固态電解質的(de)技術開發方向，其他企業也不甘示弱;其中，日本的(de)電池企業和(hé)車企在固态電池研發上，呈現報團取暖的(de)态勢。

據悉，Sony研發固态電池的(de)硫化物技術方向，蘋果公司從2012年(nián)就開始着手布局的(de)專利:固态電池充電技術。今年(nián)7月，被特斯拉确認離(lí)職的(de)首席工程師DougField重回蘋果，蘋果造車再添證據。各大媒體瘋傳，蘋果欲将進入新能源汽車行業。

如(rú)今，全球新能源汽車的(de)發展态勢愈演愈烈，各車企都力争在新能源市場站住腳，固态電池或将成為(wèi)新的(de)戰場。