在補貼金額的(de)刺激之下，國産動力電池的(de)能量密度一(yī)直在突破。

近日，青島國軒電池有限公司對外透露二期項目主體建設完成，8月下旬試産，計劃9月正式投産。該項目将生産32131高(gāo)能量密度圓柱磷酸鐵锂電池，單體能量密度達到180Wh，使用該電池的(de)乘用車，續航裏程可(kě)達到300km以上。随着多種新材料新技術的(de)開發應用，國軒高(gāo)科計劃2019年(nián)将磷酸鐵锂單體電芯最高(gāo)提升至200Wh，目标是2020年(nián)到達220Wh

無獨有偶，也有多家電池廠表示今年(nián)将量産160wh的(de)磷酸鐵锂電池，計劃明年(nián)做(zuò)到175-185Wh的(de)水平。

客觀來看，磷酸鐵锂電池單體比能量達到200wh相比三元電池還存在較大差距，但是對磷酸鐵锂電池本身而言已經是極大突破，打破了此前業內(nèi)所認為(wèi)的(de)天花闆水平。

事實上，能量密度本身就不是磷酸鐵锂電池的(de)技術優勢，安全性和(hé)循環壽命的(de)性能才是其優點。但在補貼金額與能量密度直接挂鈎的(de)作用下，大批電池企業開始将提升電池能量密度作為(wèi)首要目标，提升路徑都大同小異，但基于不同電池廠家對電池技術的(de)掌握以及自(zì)身制造工藝水平的(de)高(gāo)低(dī)，效果卻各不相同。

從當前電池企業新上公告車型配套的(de)電池來看，磷酸鐵锂電池的(de)能量密度較去(qù)年(nián)得到了大幅提升。當前應用在新能源客車領域的(de)磷酸鐵锂電池系統能量密度普遍達到了140wh以上，正在向150wh目标沖刺，較去(qù)年(nián)115-120wh的(de)平均水平大幅提升。

但從提升路徑來看，當前電池企業提升磷酸鐵锂電池的(de)能量密度的(de)主要方式是提高(gāo)正極材料的(de)壓實密度和(hé)電壓水平，以及做(zuò)大殼體尺寸，對模組和(hé)電池包進行輕量化處理(lǐ)等方式。

不過，單體比能量要達到200wh，上述方式已經無法滿足，必須在最關鍵的(de)材料體系上進行改進升級，但這并非易事，稍有不慎就可(kě)能造成嚴重後果。

業內(nèi)人士指出，如(rú)果還采用磷酸鐵锂-石墨體系，壓實沒有很大的(de)提高(gāo)，磷酸鐵锂單體能量密度很難達到200Wh及以上。通過負極摻矽可(kě)以提高(gāo)能量密度，但會導緻磷酸鐵锂的(de)循環性能變差，其安全性也無法得到保障。

一(yī)個值得關注的(de)現象是，電池企業在補貼政策的(de)倒逼和(hé)主機廠的(de)要求之下，正在進行一(yī)場能量密度提升的(de)競賽。但是動力電池是一(yī)個複雜的(de)系統集成，其中安全性是首要條件、其次才是能量密度和(hé)循環壽命。但從當前的(de)情況來看，國內(nèi)動力電池企業似乎正在本末倒置，盲目追求能量密度而忽視(shì)電池安全性，這對中國新能源汽車産業而言是個極大的(de)威脅和(hé)隐患。

下面就來看看本周锂電行業都有哪些新技術和(hé)大事件吧(ba)。

1、投資62億石墨烯锂電池項目9月将投産

近日，湖南艾威爾新能源科技有限公司(以下簡稱“艾威爾新能源”)石墨烯锂電池項目與婁底高(gāo)新區正式簽訂合作協議。該項目總投資62億元，共分三期建設，第一(yī)期投資2億元，于2017年(nián)11月正式開工建設。目前正在安裝自(zì)動化生産線、研發中心中試生産線，設備6月份進廠安裝調試，計劃9月底正式投産。

艾威爾新能源表示，石墨烯锂電池項目一(yī)期建成投産後，預計年(nián)産高(gāo)端數碼和(hé)儲能電池1-1.5億Ah，産值達5-7億元。三期全部建設完成時，艾威爾新能源将年(nián)産儲能和(hé)動力電池12GWh，年(nián)銷售收入達到260億元。

點評：石墨烯這個故事至少還可(kě)以在锂電池領域講十年(nián)，所以我們經常會隔一(yī)段時間就聽到有石墨烯锂電池研發成功或者投産的(de)消息，但都不必當真，因為(wèi)隻要敢宣稱是石墨烯電池的(de)都可(kě)以忽略，更不要說應用了。不過用石墨烯故事來拉一(yī)些投資圈一(yī)些地(dì)，再用來幹其他的(de)事情還是挺有效的(de)。

2、石墨烯超級的(de)儲能方式讓電池快速充電

斯溫伯恩大學(xué)的(de)研究人員發明了一(yī)種新型靈活的(de)儲能技術，可(kě)以很快取代汽車，手機等電池。

新超級電池(實際上是一(yī)個超級電容器)可(kě)以存儲每千克锂電池的(de)能量，但是在幾分鍾甚至幾秒鍾內(nèi)即可(kě)充電，并且使用碳而不是昂貴的(de)锂。

超級電容器充電非常快，可(kě)以充電和(hé)放電數百萬次，并且是環保的(de)。以前，超級電容器的(de)一(yī)個主要問題是其儲能能力不足。但韓通過使用稱為(wèi)石墨烯的(de)碳形式的(de)碳片來克服這個問題，該石墨烯具有非常大的(de)可(kě)用于儲存能量的(de)表面積。

生産這些超級電容器所需的(de)石墨烯的(de)大規模生産曾經難以實現，但使用3D打印機，能夠以低(dī)成本生産石墨烯。而且由于該技術非常靈活且薄(與普通打印紙一(yī)樣薄)，新的(de)超級電池可(kě)能會內(nèi)置到服裝中，或作為(wèi)表帶佩帶，以實現可(kě)穿戴電源。

點評：正如(rú)上面所說，石墨烯這個故事可(kě)以講很久，也有很多版本，一(yī)些版本的(de)內(nèi)容很荒謬，但有一(yī)些可(kě)能會更接地(dì)氣一(yī)些。快充是石墨烯的(de)亮(liàng)點性能之一(yī)，在锂電池正負極材料裏面添加石墨烯添加劑，确實可(kě)以起到提高(gāo)電極導電性和(hé)充放電倍率的(de)效果，但不是特别明顯。或許把石墨烯應用在超級電容領域會取得新的(de)突破，這非常值得嘗試。

3、國內(nèi)首條全智能全固态锂電池生産線投産
近日，由河南平煤國能锂電公司投資的(de)國內(nèi)首條全智能化全固态锂離(lí)子(zǐ)電池生産線一(yī)期項目在河南省新鄉市鳳泉區動力電池産業園投産。該項目總投資50億元，全部建成後将形成年(nián)産10GWh的(de)高(gāo)安全性、高(gāo)比能動力锂離(lí)子(zǐ)電池的(de)生産能力。

該項目分三期建設，其中一(yī)期投資5億元，投産後形成年(nián)産1GWh軟包單體電池的(de)生産能力。該項目順利完成科技成果轉化後，将形成世界第一(yī)條全智能化全固态锂離(lí)子(zǐ)電池生産線，核心技術達到國際領先水平，可(kě)實現對部分國外産品的(de)替換升級。

點評：和(hé)石墨烯一(yī)樣，全固态锂電池也是一(yī)個可(kě)以講很久的(de)故事，甚至比石墨烯電池還要火熱，因為(wèi)當前有很多企業在布局，而且主要是國際車企居多。有這些大勢力背書，全固态锂電池的(de)可(kě)信度似乎更高(gāo)一(yī)些，但依然需要很長(cháng)的(de)時間，起碼5-10年(nián)甚至更長(cháng)的(de)時間。而這家企業宣傳投産了國內(nèi)首條全智能全固态锂電池生産線其實也并不準确，一(yī)期投産的(de)隻是一(yī)條軟包锂電池産線，固态電池産線隻不過是其項目中未來的(de)一(yī)個規劃，何時能夠投産目前還看仍然需要時間。